Las principales figuras de MotoGP completaron el lunes posterior al GP de Brno una jornada clave de pruebas privadas (en realidad, fueron algunos de los testers y los oficiales que ya tienen asiento para el año entrante).
Por primera vez, un puñado de afortunados pudo subirse a las nuevas motos de 850 cc equipadas con neumáticos Pirelli. Se trató de un anticipo concreto del futuro inmediato de MotoGP: tiempos rápidos, sensaciones fuertes y algunas caídas que dejaron claro que la adaptación no será sencilla.
Marc Márquez probó la nueva Ducati Desmosedici 850 y, horas después, Ducati confirmó su continuidad por otras dos temporadas. Es difícil no relacionar ambos hechos: el vigente campeón había pedido inicialmente un contrato de un año, pero su rendimiento en el test (más allá de una caída en la curva 1) dejó buenas señales y aumentó su compromiso para estar junto a Pedro Acosta en el equipo oficial Ducati.
Además de Márquez, el otro piloto que se fue al suelo fue Pol Espargaró, quien perdió el control de la KTM al salir de la curva 1. La moto quedó muy dañada, pero él salió ileso. El resto del grupo completó el programa sin incidentes: Fermín Aldeguer (Ducati), Luca Marini y Joan Mir (Honda), Marco Bezzecchi y Raúl Fernández (Aprilia), Dani Pedrosa (KTM), así como Toprak Razgatlioglu y Augusto Fernández (Yamaha).
Estos ensayos fueron decisivos para Pirelli: era la primera vez que los pilotos profesionales de MotoGP rodaban con las 850 que utilizarán durante al menos los próximos cinco años. No hubo acceso a la prensa, aunque sí algunas imágenes filtradas desde los bosques que rodean el circuito.
“Los datos recogidos hoy, junto con los de los próximos test privados y los del test de septiembre posterior al GP de Austria y el test de final de temporada en Valencia, serán fundamentales para definir las características finales de la gama 2027”, explicó Giorgio Barbier, responsable de Pirelli MotoGP.
Las pruebas son ‘futurología’ pura; pero, a partir de aquí, el presente deportivo exige volver sobre un episodio que marcó el fin de semana en Brno.
Antes de desembarcar en Assen, es imposible no retomar lo ocurrido con Marco Bezzecchi durante la Sprint Race del sábado. Según lo publicado por el colega Mat Oxley en MotorSport: “la furia de un piloto puede ser devastadora”. Y explica que así Marco Simoncelli lo resumió alguna vez con brutal honestidad: “En la carrera, querés matar a los demás pilotos”. No fue literal, pero sí una forma de describir la intensidad emocional que se libera en esos momentos.
Marco Bezzecchi es habitualmente un piloto tranquilo (amante del ‘reggae’, y poseedor de algunos gestos más ‘zen’ que apocalípticos), pero en República Checa perdió el control tras su caída sabatina. Empujó y abofeteó a un comisario que intentaba retirar su Aprilia de la grava. Los comisarios trabajan ‘ad honorem’, bajo presión y en zonas donde nunca saben si otra moto puede venir hacia ellos. Es cierto que el comisario accionó accidentalmente el acelerador de la Aprilia al levantarla, lo que encendió la chispa. Pero aun así, Marco cruzó un límite que para los profesionales es inadmisible.
Las emociones son comprensibles; las acciones, inaceptables. Hubo sanción, pero ¿una carrera de suspensión? Tal vez no fue la medida adecuada. Se trató de una decisión que puede influir (o no) en el desarrollo del campeonato. ¿Fue justa? Y aquí surgen las mayores controversias.
Si un futbolista agrede a un árbitro, recibe una suspensión mínima de seis partidos. En Fórmula 1, un gesto similar podría costar desde una carrera a incluso la licencia deportiva. En motociclismo, la historia tiene antecedentes de todo tipo: desde el británico Guy Martin sancionado por cerrar un portátil sobre los dedos de un oficial deportivo (se le prohibió correr ‘de por vida’ en circuitos de Inglaterra), hasta Eddie Lawson arrojando un cono demarcatorio a un comisario en Spa de 1985 o Alan Carter golpeando a otro oficial en 1986. Ninguno de estos dos últimos casos fue sancionado. Tal vez eran otros tiempos y otras perspectivas.
Hoy, el estándar es distinto. Y sí: Bezzecchi fue bien sancionado. Un piloto profesional no puede perder los estribos así. ¿Favoreció esto a Márquez y al desarrollo del campeonato? También. El tablero del campeonato se movió.
Sin embargo, lo que ocurra este fin de semana en Assen puede abrir un nuevo capítulo. Aquella ausencia de Bezzecchi, el impulso de Márquez, el estado de Bagnaia, la presión de Ducati sobre Aprilia y el clima emocional que dejó Brno se cruzarán en un circuito que no perdona errores y que siempre expone a los pilotos.
A partir del viernes, volveremos a analizar. Porque lo que pasó en Brno ya cambió el campeonato… pero lo que puede pasar en Assen todavía no tiene dueño.
Fotos: Archivo TuaNews, David Ulrich (MotorSport) & Pirelli Racing
