No será la última ocasión en que citemos las propuestas de Honda para los próximos años. En este primer resumen de lo exhibido en el Salón EICMA de Milán, vamos a conocer el listado completo de novedades y la gran atracción que se llevó la mayoría de los comentarios: un innovador impulsor conceptual de combustión interna.
La visión de la Casa del Ala hacia el futuro se relaciona con la exhibición de dos nuevos vehículos eléctricos (EV), denominados EV Fun Concept y EV Urban Concept que representan la siguiente fase del camino de Honda hacia la electrificación de dos ruedas (su ambicioso objetivo es contar con 30 modelos EV a nivel mundial para 2030).
Después, además de ser presentado en sociedad, se confirmó la comercialización del nuevo CUV e, el segundo scooter eléctrico de producción en serie luego del ya conocido ciclomotor eléctrico EM1. Por otro lado, se conoció una renovada NC750X con actualizaciones de diseño y un enfoque diferente para la retro GB350S, que además de una elegante estética suma practicidad para que pueda ser utilizada por conductores principiantes.
Dentro de sus gamas más populares, pudieron observarse en Milán actualizaciones de la afamadas XL750 Transalp y CB750 Hornet (ambas con frontales de nuevo diseño) y más cambios en los reconocidos scooters PCX125, SH350 y ADV350 (estos dos últimos producidos en la planta que Honda tiene en Atessa, Italia).
Más noticias frescas por parte de la marca tienen relación con la llegada de motos como las CB1000 Hornet y Hornet SP, así como más actualizaciones para modelos como los siempre admirados X-ADV, Forza 750, 350 y 125, NT1100, CMX1100 y Rebel 500.
Sin embargo, aquello que realmente hizo hablar de Honda a todos los visitantes a la feria milanesa en esta edición fue la presentación del resultado de un arduo trabajo por los ingenieros de Investigación y Desarrollo aplicando innovadoras ideas para una próxima generación de motores de combustión interna, de máxima eficiencia y alto rendimiento.
Se trata de un impulsor V3 de 75 grados, con refrigeración líquida que se está desarrollando actualmente para motos de alta cilindrada y que tiene un diseño muy estrecho y compacto. Tal configuración, está acompañada con la adopción del primer compresor eléctrico diseñado para motos. Este elemento, es una primicia mundial, capaz de controlar la compresión del aire de admisión con independencia de las revoluciones del motor, por lo que puede producir un par motor de elevada respuesta incluso a bajas rpm.
Además, teniendo en cuenta el limitado espacio disponible en una moto, el compresor eléctrico, carente de intercooler, permite un alto grado de libertad en cuanto a la disposición de todos los componentes y a una eficiente centralización de masas.
Aquellos que tengan buena memoria recordarán que la última vez que Honda presentó un motor V3 de serie fue el impulsor 2T de la NSR400R de mediados de los años ochenta. Ahora, 40 años después (y en un mundo completamente diferente), el potencial de este enfoque admite innumerables posibilidades en cuanto a futuros modelos. El desarrollo continuará hacia la producción en serie y es objetivo de Honda permitir a sus clientes experimentar aún más el placer único de conducir y poseer una moto diferente al resto.
Fuente: Honda Media Centre Europa
