Los últimos ensayos de pretemporada realizados esta semana previa del inicio del certamen en el trazado de Buriram, sede del Gran Premio de Tailandia, pintaron un panorama de lo que le espera a MotoGP a partir de este fin de semana.
Ducati y Aprilia: las marcas a vencer
Cada una en su momento, fábricas como Ducati y Aprilia demostraron ser las principales candidatas a la lucha por la corona; ya sea con sus pilotos oficiales (Marc Márquez, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi) o con aquellos de equipos satélites que reciben un tratamiento diferencial (Alex Márquez, Ai Ogura).
El dominio de Bezzecchi y los contratiempos de Márquez
Bezzecchi se quedó con el mejor registro (con récord extraoficial para el trazado), pero simplemente porque Marc Márquez estuvo complicado con una indisposición intestinal el último día y porque alteró su plan de trabajo a raíz de un par de caídas en la búsqueda del límite.
Ai Ogura y Alex Márquez: los satélites que pueden sorprender
Después, Ai Ogura lideró a los privados ‘con privilegios’ con una gran vuelta en su ‘time-attack’, Alex Márquez mostró el mismo potencial del año pasado y Pecco Bagnaia está más cerca que en 2025 gracias a un motor más amigable que le permite frenar y encarar las curvas sin modificar el estilo que lo llevó a conseguir dos títulos consecutivos.
El resto: evolución, dudas y frustraciones
KTM, con Pedro Acosta, y Honda, con sus tres pilotos de siempre (Mir, Marini y Zarco) mas el novato Moreira sigue evolucionando para acercarse a la punta.
Yamaha se topó con un desarrollo más complicado de lo esperado de su modelo con motor V4, por lo que a Fabio Quartararo se lo en una versión ‘Bagnaia 2025’ (muy desesperanzado) y al ‘rookie’ Toprak Razgatlioglu mejor ni le pregunten, porque su respuesta será otro interrogante: “¿Qué diablos hago acá?”.
Una temporada interminable: 22 fechas y 39 fines de semana
Más allá de lo que suceda en pista, desde Tailandia este fin de semana a Valencia a mediados de noviembre, tendremos una temporada de 22 fechas con carreras ‘sprint’ y Grandes Premios, a lo largo de 39 fines de semana (es por mucho la más prolongada en el tiempo), donde los ingenieros deberán exprimir el actual material para obtener el mejor resultado posible y trabajar en sus tableros de diseño con la moto de 850 cc (con menos carga, otro tamaño y neumáticos Pirelli) que necesitarán para el nuevo reglamento que entra en vigencia en 2027.
El mercado de pases más explosivo de la historia
Más allá de la dificultad técnica, el revulsivo mercado de pases (como nunca, a fines de 2026 vencen los contratos de casi el 85% del plantel de MotoGP) obligará a extremar medidas para determinar qué cosa probarán los pilotos actuales (y que posiblemente luego se vayan a la competencia) y que cosa definitivamente no tienen que ver.
Con Fabio Quartararo con ganas de pasar de Yamaha a Honda, Jorge Martín de Aprilia a Yamaha, Pecco Bagnaia de Ducati a Aprilia, Pedro Acosta de KTM a Ducati y Alex Márquez de Ducati a KTM (por citar solo algunos), el primer gran dilema ‘ético’ se presentará a para los jefes de equipo se presentará a mediados de junio, el lunes posterior al Gran Premio de la República Checa en Brno.
El dilema ético de junio: pruebas oficiales de las motos 2027
Ese día, se pondrán en pista por primera vez (y de manera oficial) las motos con el reglamento y los neumáticos de 2027 y allí sabremos hasta que punto los ingenieros están en condiciones de experimentar y quienes serán los encargados de esas pruebas.
¿Habrá un acuerdo de caballeros para que los pilotos que dejan sus actuales equipos puedan subirse a sus futuras motos a pesar que la temporada aún no finalizó? ¿Cuánto será el caudal de información que se recabe y hacia que direcciones irá? ¿Serán aquellos pilotos que ya tienen asegurada la plaza para 2027 los más favorecidos y quienes tendrán ventajas?
Interrogantes para ir evaluando de aquí a junio, mientras disfrutamos de un campeonato donde Marc Márquez irá por su décima corona y quebrar el récord de 9 que comparte con Valentino Rossi; justamente él, junto a Bezzecchi en Aprilia y Miller en Yamaha son los únicos que tienen la moto 2027 ya asegurada y que seguirán como hasta ahora.
MotoGP 2026 está en marcha, ¡bienvenidos al juego!
