Las escenas de festejo entre los equipos Ducati Lenovo Team y Gresini Racing superaron todas las expectativas.
Y no es porque Alex haya ganado una carrera (porque ya lo había hecho en el Gran Premio de España, en Jerez), sino porque fue la primera vez que los dos terminaron en pista y en el podio (aquella vez, Marc se había caído). Y con su triunfo, el menor de los hermanos cortó la racha de siete victorias ‘dobles’ del actual líder provisional.
Pero el desenfreno por parte de los de color celeste tuvo otra justificación: Alex batió por primera vez a su hermano en carrera y podría haberlo hecho también el sábado si no cometía un tonto error en la curva 10.
Sucede que a nivel de pilotaje en circuito, Alex es mucho más efectivo que Marc en el trazado de Catalunya. El del número #73 ganó el GP catalán con Moto3 de 2014 y en dos ocasiones mientras participaba en Moto2 (2017 y 2019); en tanto que Marc tenía también tres antecedentes en Montmeló: en el año 2015 cuando corría en 125 cc, y las victorias de MotoGP en 2014 y 2019, sus dos mejores años con la Honda CR213V.
El ‘match’ está 4-3 a favor de Alex y algo similar sucede en la estadística de los Grandes Premios en España de esta temporada: Alex ganó en Jerez y Barcelona y Marc sólo lo hizo en Aragón (y todavía falta la carrera en Valencia).
“Ya en mi primera salida con la GP24 pude ser muy rápido, llevar la moto como yo quería y disfrutarla a pleno”, explicó el ganador. “El año pasado tuve dificultades con la GP23, pero la experiencia que adquirí con esa moto me está ayudando ahora. En un año difícil se aprende el doble de lo que se aprende en un buen año”, agregó antes de dejar en claro que: “en el Gran Premio intenté gestionar los neumáticos y mi estrategia fue volver a presionar, a siete, ocho o nueve vueltas del final, cuando sabía que él iba a atacar. Fue una situación muy especial porque no es fácil controlar a Marc”.
Por su parte, Marc manifestó que: “mi plan era atacar en las últimas siete u ocho vueltas”. Y de hecho, lo intentó porque le descontó dos décimas en un par de parciales. Pero Alex estaba a la espera y volvió a acelerar. “En la vuelta 19 perdí la traza en la curva 7 (en el mismo lugar donde casi me caigo el sábado en la Sprint), y luego cometí otro error en la curva 10 (también a la izquierda), donde Alex se había caído cuando tenía todo para ganar. Por lo que me dije que un segundo puesto era el mejor resultado que podía obtener”.
El triunfo de Marc Márquez en la Sprint Race del sábado le adjudicó matemáticamente el título de Constructores a Ducati.
La casa de Borgo Panigale logró así su sexta corona consecutiva entre los fabricantes de MotoGP y se sitúa en lo más alto de las estadísticas, compartiendo tal honor con otras marcas que consiguieron rachas similares: MV Agusta, en dos ocasiones (de 1958 a 1965 y de 1967 a 1973), Suzuki (de 1976 de 1982) y Honda (de 1994 a 1999).
Si se excluyen de estos datos los campeonatos de MV Agusta (porque no tenía una competencia de su altura en aquellos años), podría afirmarse que la Ducati Desmosedici GP de esta era ingresa al sitial de las mejores motos de todos los tiempos, compartiendo escenario con Suzuki RG500 de fin de los años ’70 y principios de los ’80 y la Honda NSR500 que dominó en los años ’90.
Catalunya dejó mucho más pare el comentario: como la recuperación de las KTM, el estupendo trabajo de Fabio Quartararo con la Yamaha (especialmente el sábado), los buenos parciales de Honda con Larini y Zarco, la llegada del mediático ex F1 Gunther Steiner o la debacle de Aprilia cuando parecía que estaba en su momento.
Temas que seguramente veremos durante la semana, mientras nos preparamos para el Gran Premio de San Marino que se viene en pocos días.
La seguimos…
