Marc Márquez sigue agregando exitosos datos a su estadística y el pasado fin de semana, con la doble victoria en el Red Bull Ring (Sprint + Gran Premio), sumó un nuevo hito particular.
Pese a no tener una buena clasificación, en un circuito donde desde 2021 la pole quedó en manos de Ducati (Jorge Martín 2021×2 y 2024, Bastianini 2022, Bagnaia 2023), el actual líder provisional pagó caro un error y tuvo que iniciar ambas carreras austriacas desde la cuarta colocación. La pole quedó para Marco Bezzecchi, por lo que Aprilia largó adelante por primera vez.
“La caída en el segundo ‘time-attack’ de la clasificación fue un error que me condiciona a partir desde la segunda fila y trabajar más al momento de realizar superaciones en un circuito donde no es fácil adelantar”, se justificó MM93 después del podio del sábado que compartió con Alex Márquez y Pedro Acosta.
Para el mayor de los Márquez, ese fue el duodécimo triunfo en Sprint Races sobre 13 carreras cortas disputadas en 2025. Hasta ese momento, en lo que iba del campeonato y, tras alcanzar las 393 unidades, Marc ya había sumado más puntos que en toda la temporada anterior.
El domingo, volvió a redondear un fin de semana perfecto al quedarse con todos los puntos en juego en la decimotercera fecha del Mundial de MotoGP, por sexta vez consecutiva en este período.
Al finalizar adelante del sorprendente ‘rookie’ Fermín Aldeguer y a un consistente Marco Bezzecchi, el español logró su primera victoria en el difícil (para él) Red Bull Ring y ya son 21 los diferentes escenarios en donde el campeón de Cervera logró imponerse en toda su campaña en MotoGP.
Al sumar a Spielberg, alcanzó el tercer puesto en esa particular estadística con los 21 trazados que sumó Casey Stoner; mientras que por delante, están Valentino Rossi, con 23 circuitos y Mick Doohan, con 24 trazados diferentes. De los escenarios que restan en 2025, Marc Márquez nunca se impuso en los circuitos de Madalika (Indonesia) y Portimao (Portugal), además (obviamente) del dibujo húngaro de Balaton que será nuevo para todos.
“Tenía muchas ganas de quedarme con la victoria. Ya el jueves, cuando me preguntaron cuál era mi objetivo, sin dudas respondí que ‘ganar’, porque tantas veces me derrotaron con una moto roja; pero ahora yo estoy sobre una. Sabía que Bezzecchi y Bagnaia serían los principales rivales, ya que Alex debía pasar por una sanción y no estaría al frente durante todo el Gran Premio. Después, desde ayer habíamos notado que, de todos los pilotos de Ducati, Aldeguer era quien administraba mejor el desgaste de los neumáticos. Cuando vi que estaba segundo, volví a apretar mi ritmo para asegurarme el éxito”, explicó al cabo del podio.
Y es cierto de lo de sus derrotas, porque perdió en el Red Bull Ring contra Andrea Dovizioso en 2017 (por 176 milésimas), contra Jorge Lorenzo en 2018 (por 130 milésimas) y contra el propio ‘Dovi’ en 2019 (por 213 milésimas). Él siempre sobre una Honda y los otros con sendas Ducati oficiales.
No hay dudas que conductivamente, Marc Márquez está de uno a tres escalones por encima del resto de sus rivales actuales, aunque también la respuesta mecánica de la Ducati Desmosedici GP ayuda y mucho.
A esta altura del año, con 13 fechas de 22 disputadas, le lleva 142 puntos de ventaja a su hermano Alex Márquez (que a 37 unidades por cita, es algo así como 3,8 GG.PP. de margen), mientras que Pecco Bagnaia (en teoría, con la misma moto) está cada vez más lejos y más complicado.
En Austria y, convocado por un evento que atrajo a viejas glorias y leyendas del motociclismo, estuvo Casey Stoner, quien se atrevió a ensayar una explicación sobre el presente de Marc Márquez: “Mientras que los demás pilotos dependen del TC (control de tracción), Marc va más allá, y tiene un plus a medida que avanza la carrera. Su sensibilidad al acelerador y su tacto con el tren delantero son fenomenales”, dijo el australiano.
Marc Márquez está sobre una de las tres Ducati Desmosedici GP25 que integran el lote de MotoGP.
Su compañero Francesco Bagnaia también está con ese modelo, pero padeció otro fin de semana para el infierno: un neumático defectuoso en la Sprint y un extraño retroceso del tercero al octavo lugar en el Gran Premio, otra vez después de “perder el apoyo en el tren trasero”. “Esta temporada no entiendo nada”, dijo antes de comenzar a exigir explicaciones al staff directivo de Ducati.
Fabio Di Giannantonio, es el tercer usuario de GP25 y también está padeciendo muchos problemas, incapaz de lograr que su moto funcione de forma consistente (en Spielberg, se paró por una rotura con principio de incendio).
Ni ‘Pecco’ ni ‘Diggia’ son capaces (o tienen permitido) señalar las diferencias entre los modelos GP25 y GP24, que sin dudas es la mejor moto de la parrilla (visto el excelente trabajo realizado por Fermín Aldeguer al pasar de octavo a 3,8 segundos de Marc Márquez, a ser su escolta a 1,1 segundos). Solamente Di Giannantonio esbozó el domingo un concepto, como que: “Las diferencias son pequeñas, pero el piloto es quien marca la real diferencia”. Con estas declaraciones más las quejas de Bagnaia, y con los números en la mano, los ‘teóricos conspirativos’ tienen material suficiente para elucubrar explicaciones.
Según lo expresado por el colega Mat Oxley en su columna británica de MotorSport: “Algunos dicen que Ducati construyó la GP25 sólo para Márquez, lo que no explica por qué ambos pilotos criticaron la moto durante las pruebas de pretemporada y cambiaron a las GP24.5 o GP24.9, o como quieran llamarlas. Otros dicen que el equipo de fábrica está favoreciendo a Márquez sobre Bagnaia, porque la especificación de la Desmosedici actual se adapta mejor a la técnica de manejo del español que a la del italiano”.
El mismo Oxley se encarga de aclarar que “Aunque también Márquez tuvo sus problemas con la moto, como las caídas durante los primeros compases de los Grandes Premios de Estados Unidos, de España y de Gran Bretaña, que le obligaron a adaptar su técnica y su estrategia”. Y aquí, vale recordar la visión de Casey Stoner al remarcar “la capacidad de Márquez para sentir los neumáticos, con extrema sensibilidad, y adaptarse a sus necesidades”.
Entonces, quizás tengan razón quienes dicen que la GP25 se adapta a su estilo y no al de Bagnaia ni al de Di Giannantonio. En la misma línea, quizá también sea correcto que la Desmosedici GP23 de Ducati y el slick trasero 2024 de Michelin se adaptaban al estilo de manejo Márquez y no al de ningún otro (el año pasado, Marc fue el único piloto que ganó carreras con la GP23).
Y quizás sea cierto que la Honda RC213V con neumáticos Michelin se adaptaba mejor a su estilo y no al de ningún otro (por ganó cuatro veces más carreras que los demás pilotos de Honda juntos y fue el único piloto de Honda que ganó campeonatos en este período, 24 victorias, tres campeonatos).
Pero también quizás sea cierto que la Honda RC213V con neumáticos Bridgestone se adaptaba a su estilo y no al de ningún otro (ganó cuatro veces más carreras que los demás pilotos de Honda juntos y fue el único piloto de Honda en ganar campeonatos en este período, 32 victorias, cuatro campeonatos).
Y quizás sea cierto que la moto Suter de Moto2 con neumáticos Dunlop se adaptaba mejor a su estilo y no al de nadie más (ganó tres veces más carreras que los demás pilotos de Suter juntos en sus dos años en la categoría, 16 victorias, y es el único piloto de Suter que ganó un campeonato de Moto2).
Quizás las suposiciones de Oxley y las estadísticas que las apoyan estén en lo cierto, o quizás también con Marc Márquez, en optimas condiciones competitivas, todo… pero absolutamente TODO, sea posible.
