El nuevo reglamento técnico presentado por MotoGP que entrará en vigencia dentro de un par de años tiene por objeto generar carreras con más sobrepasos, devolver mayor protagonismo a los pilotos (que igual ya tienen bastante) y favorecer la sustentabilidad. Los ítems a modificar son:
Motores. La cilindrada pasará de 1.000 cc a 850 cc, con la intención de reducir la potencia y las velocidades máximas en procura de la seguridad de los pilotos. Además, el número máximo de impulsores (teniendo en cuenta que los calendarios rondarán las 20 competencias) bajará de ocho a seis (se permitirán siete si las carreras aumentan), esperando que con un nuevo funcionamiento sus piezas no deberán sufrir tanto como ahora.
Combustibles y pesos. Como ya se estableció, los motores 4T de cuatro cilindros que se emplearán a partir de 2027 se moverán con un combustible 100% sustentable. La capacidad del depósito baja de 22 a 20 litros para las carreras del domingo, mientras que en la Sprint Race el máximo permitido será de 11 litros. También, el peso mínimo de las máquinas de MotoGP será de 135 kg.
Aerodinámica. Es uno de los puntos más calientes, especialmente por la guerra interna entre fabricantes. Con el objetivo de disminuir su influencia negativa y favorecer los sobrepasos, se reducirán las superficies aerodinámicas. El ancho máximo permitido del Aero Body en el carenado delantero será 50 mm más corta que la actual y el frontal también se retrasará de igual manera. La parte trasera de la moto deberá ser homologada como parte del Aero Body y, durante la temporada, sólo se podrá realizar una actualización.
Dispositivos de altura. Estas ayudas quedarán irremediablemente fuera de la ecuación. Por lo tanto, desaparecerá el ‘holeshot’ que se activa exclusivamente durante las largadas. Esta medida busca favorecer la seguridad y le dará más importancia a la habilidad del piloto.
Sistemas GPS. Esta medida está pensada para nivelar más el juego. Los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles para todos los equipos después de cada sesión y no serán exclusivos de cada marca. La intención es ofrecer más oportunidades a aquellos que más lo necesiten en cada momento.
Concesiones. Un reglamento revisado de concesiones permanecerá en 2027 y de ese modo, los fabricantes que compitan en la temporada anterior al cambio de reglas (2026) comenzarán el nuevo curso en el Nivel B.
A mitad de temporada se revisará la situación de cada fabricante y las estructuras podrán cambiar de nivel. Mientras que si llega un nuevo constructor (tal como se presume con BMW para 2027), comenzará en el Nivel D. En ese caso, los recién llegados disfrutarán de dos motores adicionales por piloto y por temporada, al menos, hasta que las revisiones digan lo contrario.
Así, los cambios explicados no son por capricho y, según los organizadores, sirven para dar forma a un campeonato más seguro, más sustentable e incluso más espectacular.
